疾驰中国这次裁人以“N+9”的补偿方案激发热议，被裁人工若未于两个月内入职新公司，还有可分外得到3月、4月的工资赔偿。
国际电子商情讯，昨日(2月26日)，梅赛德斯-疾驰（中国）汽车发卖有限公司与梅赛德斯-疾驰汽车金融有限公司启动年夜范围裁人，比例高达15%，重要波和发卖及汽车金融系统，研发部分暂未受影响。
这次裁人以 N+9 的补偿方案激发热议，被裁人工若未于两个月内入职新公司，还有可分外得到3月、4月的工资赔偿。
这一补偿尺度远超公共中国（N+6）、特斯拉中国（N+3）等车企，被网友称为 业界良心 ，但暗地里折射出疾驰正面对严重的事迹压力与转型阵痛。
事迹狂跌：中国区销量跌至五年最低
图1：疾驰2024年财政信息概况
疾驰2024年财报显示，其全世界营收1,456亿欧元，同比降落4.5%；息税前利润（EBIT）136亿欧元，同比狂跌31%；净利润104亿欧元，降落28%。
作为疾驰最年夜单一市场，中国区销量同比下滑7%至68.36万辆，创近五年新低。亚洲市场总体销量降落7%，欧洲市场销量也削减3%，德国本土市场跌幅达9%。只管北美销量增加8%摆布，但难以抵消其他地域的颓势。
疾驰将事迹下滑归因在中国市场销量锐减、车型组合倒霉以和新能源车竞争加重。2024年其纯电动车销量仅18.5万辆，同比骤降23%。与此同时，中国本土品牌如比亚迪、蔚来、抱负等依附电动化与智能化上风，连续抢占市场份额，进一步挤压疾驰的保存空间。
降本自救：裁人与 收缩规划于本月稍早前，疾驰宣布2024年年报时暗示，将启动裁人、降本增效、产物立异及市场计谋调解等一系枚举措。而这次中国区裁人恰是全世界战略的一部门。此外，疾驰内部推出一系列 收缩办法 ，包括冻结E4级以上治理层薪资、减少9万名员工分红（2023年人均分红约7,300欧元）、削减休假天数和外包部门营业等。疾驰还有规划调解中国出产规划，部门车型或者将住手本土化出产，同时经由过程优化供给链降低10%质料成本。
只管现金流体现稳健（工业营业自由现金流达92亿欧元），但疾驰对于2025年预期极其灰心：估计全世界销量、营收将低在2024年，息税前利润及自由现金流将 显著下滑 ，乘用车部分发卖利润率或者从8.1%降至6%-8%。
转型阵痛：电动化与本土化的两重挑战疾驰并不是独一堕入困境的海外奢华品牌。宝马、保时捷等一样面对销量下滑，而中国市场的激烈竞争加重了转型难度。疾驰规划将来三年推出多款中国专属车型，包括纯电MPV及长轴距CLA，并加快落地由中国团队主导的 无图L2高阶智能驾驶体系 。这些举措旨于经由过程本土化立异重拾市场决定信念。
然而，裁人与降本仅是短时间手腕。持久来看，疾驰需于电动化、智能化范畴实现技能冲破，并重塑品牌竞争力。公司高层坦言，当前员工士气已经跌至低谷，怎样均衡成本节制与团队不变成为要害挑战。
行业启迪：裁人潮下的汽车业变局疾驰的裁人事务是传统车企转型的缩影。跟着新能源与智能驾驶技能倾覆行业格式，海外车企正履历布局性调解。高额补偿虽减缓了裁人激发的舆论压力，但没法袒护战略转型的深层抵牾。对于在疾驰而言，可否于电动化赛道追上中国品牌，以和于高端市场维持差异化上风，将决议其将来运气。
截至发稿，疾驰中国还没有对于裁好博体育人事务作出官方回应。
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